Es La Primera Vez Que La Ue Establece Limites De Emisiones A La Industria Del Camion Y No Ha Gustado
En 2019 la UE fijó los primeros límites de CO₂ para camiones (–15% en 2025 y –30% en 2030 respecto a 2019). La industria lo tildó de “muy ambicioso”. En 2024, la norma se endureció: –45% en 2030, –65% en 2035 y –90% en 2040, con autobuses urbanos 100% cero emisiones en 2035. Además, Euro 7 añade límites de contaminantes y partículas de freno/neumático.
¿Qué aprobó la UE “por primera vez” y por qué fue polémico?
En febrero de 2019, la UE acordó limitar por primera vez las emisiones de CO₂ de los camiones: –15% en 2025 y –30% en 2030 (base 2019). Fabricantes y parte del transporte lo consideraron excesivo por costes, infraestructura de recarga/reepostaje y madurez tecnológica.
Reacción del sector en aquel momento
- Asociaciones y medios especializados lo calificaron de objetivos “muy ambiciosos” y alertaron de impacto en precios y operativa.
Lo nuevo desde 2024: objetivos aún más duros
En abril–mayo de 2024, Parlamento y Consejo avalaron metas más estrictas para vehículos pesados:
- –45% en 2030, –65% en 2035 y –90% en 2040 (camiones nuevos).
- Autobuses urbanos: 90% cero emisiones en 2030 y 100% en 2035.
- Remolques: reducción de CO₂ del 10% (semirremolques) y 7,5% (otros) desde 2030.
¿Qué significa “–90% en 2040”?
Que el promedio de la flota vendida por cada fabricante debe emitir un 90% menos que la línea base. En la práctica, la mayoría de ventas deberán ser cero emisiones (eléctrico o hidrógeno) a partir de esa fecha.
Euro 7: distinto a CO₂, pero también afecta
Euro 7 no mide CO₂ (clima), sino contaminantes (NOx, partículas) y añade límites a partículas de frenos y neumáticos, además de requisitos de durabilidad. Para camiones y autobuses, la aplicación se ha reprogramado y los límites se ajustan frente a Euro VI.
Por qué “no ha gustado” a parte de la industria
Costes y TCO
Los fabricantes y flotistas alegan sobrecostes de adquisición y dudas sobre el coste total de propiedad frente al diésel si no hay ayudas energéticas/peajes verdes.
Infraestructura y energía
Se necesita red de carga y repostaje de hidrógeno específica para pesados en corredores TEN-T; sin ella, cumplir las metas de cuota de ventas es más difícil.
Ritmo regulatorio
El salto de –30% (2019) a –45% (2030) y –90% (2040) se percibe como demasiado acelerado frente a los ciclos de renovación de flota (8–12 años).
Impacto en España y la UE: qué cambia para tu negocio
- Planificación de flotas: anticipar renovaciones hacia BEV/FCEV a partir de 2030 para no quedar “bloqueado” con activos de alto CO₂.
- Contratación y licitaciones: exigencias de buses urbanos cero emisiones desde 2035 condicionarán pliegos municipales.
- Carroceros y remolques: objetivos de –10%/–7,5% en CO₂ desde 2030 obligarán a aerodinámica, neumáticos y e-axles en remolques.
Calendario clave (fechas de referencia)
- 2025: –15% CO₂ en camiones (>16 t) se mantiene.
- 2030: –45% CO₂ camiones; remolques –10%/–7,5%; buses urbanos 90% cero emisiones.
- 2035: –65% CO₂ camiones; buses urbanos 100% cero emisiones.
- 2040: –90% CO₂ camiones.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Cuándo puso la UE límites por primera vez a los camiones?
En 2019: –15% (2025) y –30% (2030) respecto a 2019. Fue la primera vez que se regularon objetivos de CO₂ para pesados.
¿Qué se aprobó en 2024?
Elevar los objetivos a –45% (2030), –65% (2035) y –90% (2040) para camiones; buses urbanos 100% cero emisiones en 2035.
¿Euro 7 es lo mismo que CO₂?
No. Euro 7 regula contaminantes (NOx/partículas) y añade límites a frenos/neumáticos; los objetivos de CO₂ regulan clima y porcentajes de reducción por fabricante.
¿Por qué hay rechazo en parte del sector?
Por costes, falta de infra de carga/hidrógeno y la velocidad de los objetivos frente al ciclo de renovación.
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